D’un point de vue économique, le choix d’un diesel neuf, surtout aujourd’hui, ne peut se concevoir que pour des très gros rouleurs sur autoroute principalement, et à 130 réel voire davantage, pour lesquels la différence de prix avec l’essence mild-hybrid pourra être amortie.

Dans tous les autres ...

Bonjour à tous :coucou:
Petit compte-rendu, après 400 kms avec mon véhicule de prêt (Golf 8 Style eTSI 150)
Franchement, je suis bluffé par cette voiture :Top:
Venant d'un Tiguan, l'apprentissage des diverses fonctions est plutôt facile.
La boite DSG est une merveille, je me demande comment j ...

L'option Travel Assist est passée de 1110 à 480 euros sur Life et Active, de quoi la rendre plus attractive pour les amateurs de conduite semi-autonome

Un autre article complémentaire (en allemand) sur le sujet de la mise à jour logicielle.
https://www.auto-motor-und-sport.de/kom ... 000-autos/

Bonjour Ardougolf
Quel est ton avis sur le confort ? ni les eTsi 110 ou 130 n’ont le train AR multibras (simple essieu de torsion), mais aux dires des essais récents de l’ADAC et de Autobild, le confort reste globalement très bon et même supérieur à la concurrence ayant le même type train AR.

Le ...

La version mild hybride du TSI 110 associée à la boîte DSG7 est disponible au catalogue et au configurateur, pour un prix de 30410 € en finition Life 1st, la seule disponible, hors business.
Elle affiche un poids à vide contenu de 1264 kg (contre 1380 pour le 1.5 eTSI).
Ne reste plus à venir que ...

Les projecteurs à LED de série sur Life 1st (dit LED Eco) n’ont pas de feux de virage ni de réglage auto du site des phares. Pour faire simple, ce sont des ampoules à LED qui remplacent les halogènes, et on règle la portée manuellement.

Les LED plus (de série sur Style 1st) sont équivalents à ceux ...

Pour une utilisation majoritaire sur routes de campagne, et même sur du mixte route/voies rapides le TSI est un choix tout a fait recommandable, surtout à vitesse modérée où sa consommation est optimisée (plus encore les versions à désactivation partielle de cylindres). Concernant le TDI, plus ...

Cela donne l’occasion de se repencher sur les différents essais parus dans la presse ici ou là, et d’essayer d’en tirer une synthèse.

Si la présentation intérieure et son univers tactile peut paraître à certains décevant, il n’en reste pas moins que la G8 reste un véhicule compact (4.28m), très ...

Avec la combinaison de l'ACC, du dynamic lane assist et du side assist, tu as déjà une conduite assistée, y compris en zone urbaine dans les embouteillages (testée).

http://www.latribuneauto.com/reportages-161-8384-la-volkswagen-golf-embarque-des-systemes-d-aide-a-la-conduite-sophistiques.html ...

Il y a quand même quelques bizarreries, incongruités voire mesquineries dans ces premières moutures :

Coté sécurité, la caméra de recul facturée 315€ quelque soit la finition (Life 1st ou Style 1st), ou encore le Light assist (165€) sur la Life 1st

La Life 1st embarque d’office ACC, Lane Assist ...

Un premier aperçu ici :
https://motorsactu.com/volkswagen-golf- ... connectee/

Curieusement, concernant la face avant aux paupières un peu tombantes, cette G8 a des airs de ressemblance avec la Toyota Auris phase 2 de 2015, notamment avec les modèles équipées d'optiques à LED.