Forum Golf 8

Toujours aussi pro-actif

Peu de changements techniques pour la nouvelle GTI Clubsport.

Oui, le bloc moteur désormais "Evo 4" n'apporte aucune amélioration de performance, sans doute juste une conformisation aux dernières normes de pollution
Les améliorations multimedia et cosmétiques sont bien vues, mais c'est une sorte de service minimum en matière de restylage

Peut-être que les gains de consommation et CO2 liés à l'implantation d'une hybridation légère, rapportés aux surcout et surpoids, ne seraient pas intéressants
Ou bien peut-être plus surement, ces gains de consommation et CO2 n'intéresseraient que le marché français, marché négligeable par rapport au reste du monde, le sacrifier n'est pas une grosse perte pour le constructeur



EDIT : il y a bien une amélioration (mesurée) des performances, le moteur reprenant les optimisations du turbo et de la boite, éprouvées sur la R 30ème anniversaire 333ch, reprises également sur les R et S3 restylées

La Clubsport dans ses oeuvres en compétition, les 24 heures du Nurburgring, dans une version un peu modifiée (344ch)

Vidéo onboard en live


edit : je m'aperçois que ce n'est pas le look de la version restylée, je n'ai peut-être pas posté au bon endroit...

Hormis le GTI latéral, je la trouve esthétiquement réussi.
Échappement akrapovic semble t-il, diffuseur arrière etc.
Mais bon le malus d’environ 10k€ est malheureusement dissuasif pour moi.

Clairement la GTI Clubsport a un look incroyable en blanc avec le pack noir, comme celle présentée ces jours !

Je voulais revendre ma Golf 8 pour une GTI, mais maintenant que j'ai vu cette Clubsport...

Vidéo déjà postée plus haut.

Les premiers modèles ont été livrés en concession.

J'ai un essai programmé la semaine prochaine

La Golf R restylée sera présentée le 26 juin 2024.

Nouveau teaser pour la Golf R.
https://www.motor1.com/news/722951/2025 ... wer-specs/

Teaser de la future Golf R, avec un focus sur les nouvelles jantes.

Essais en français de la version 1.5 e-TSI 150 ch.

Quelle paresse de tous les essayeurs... à l'exception peut-être de Mécanique sportive, des copiers-collers de ce que font les collègues, les mêmes refrains sur le dieselgate aboutissant au soit disant ratage de la phase 1 et la phase 2 salvatrice, les innovations et ou équipements inédits de la phase 2 qui sont en réalité déjà sur la phase 1, ou encore la finition qui serait meilleure sur la phase 2 alors que c'est strictement la même qualité, les mêmes materiaux...
La phase 1 mérite une réhabilitation, non ce n'est pas un ratage ergonomique, tous les possesseurs le savent, oui, ça demande quelques jours d'acclimatation comme quand on change d'auto, après ce n'est que du plaisir d'utiliser une auto extremement bien conçue, sur tous les plans
Les ex possesseurs de mk7 qui ralaients sur tels détails de finition et qui sont passés à la 8 ne sont plus "raleurs"
La phase 2 améliore les choses bien entendu (rétroéclairage de la barre de température et volume) et heureusement, mais pas du tout dans la mesure que les journalistes et autres créateurs de contenu le disent

Un essai tourné dans ma cc


Il semblerait que la taille du réservoir d'essence soit revue à la baisse.
Extrait de la doc de la phase 2

Capacité du réservoir
La capacité du réservoir est de :
environ 45 1 (12 gal) pour les moteurs jusqu'à 140 kW
environ 50 1 (13,2 gal) pour les moteurs à partir de 140 kW
environ 55 1 (14,5 gal) pour les moteurs à partir de 225 kW

pour la phase 1 c'était :
45l jusqu'à 110 kw
50l à partir de 110 kw.

@seachange Sans aller jusqu’à dire que la phase 1 était une bouse technologique, on peut quand même admettre que le choix du tout tactile a dérouté pas mal d’utilisateurs (les clients de la Golf sont plutôt conservateurs) et que sa mise au point a été bâclée (même les commerciaux VW le disent).

La phase 2 est une grosse mise à jour et doit signer un nouveau départ pour la Golf. C’est d’ailleurs dans ce sens que communique VW, souhaitant tourner la page de la phase 1 dont le début de carrière a été jalonné d’obstacles : retard de présentation à cause de problèmes électroniques, lancement commercial en plein Covid-19, pénurie des composants, nombreux retours à l’atelier pour divers rappels, inflation des matières premières, ruptures logistiques, etc…

La phase 2 apporte son lot de nouveautés que je trouve intéressantes. Ce qui se voit : des feux AV plus fins, un écran central plus grand, plus intuitif et réactif, l’abandon des boutons haptiques sur le volant, un rétro éclairage des fonctions sous l’écran…
Et aussi ce qui ne se voit pas tout de suite : un nouvel alterno-démarreur RSG 2.0 qui augmente la récupération d’énergie et l’optimisation du processus de combustion sur deux cylindres, une plus grosse batterie pour les versions hybrides rechargeables permettant de doubler l’autonomie en électrique, un châssis encore amélioré avec l'arrivée de nouveaux silent-blocs au niveau des berceaux et des roulements revus dans les fusées pour diminuer le bruit.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0625_1shot

J’ai eu l’occasion d’essayer ce lundi une version 1.5 eTSI 150 ch en finition R-Line et j’ai été épaté. Le point de comparaison n’est pas tout à fait identique puisque j’avais eu, il y a quelques mois, entre les mains pendant plusieurs jours une phase 1 finition Active avec le TDI 150 ch. J’ai trouvé cette R-Line phase 2 très confortable malgré les roues optionnelles de 18’’ et l’absence de DCC. Les petites bosses sont très bien filtrées. D’ailleurs les sièges sont excellents. La direction est directe et suffisamment informative. Je l’ai trouvé aussi très silencieuse. Seul bémol, une attaque de la pédale de frein un peu molle, je préfère quand le mordant est plus franc. Rien de rédhibitoire. Un très bel essai au final.

Merci pour ces précisions techniques ! c'est fou que ce ne soit pas plus mis en avant
Pour être clair je suis fan des petites évolutions esthétiques et multimédia de la phase 2 (étant précisé que les boutons de volant étaient déjà "physiques" sur la phase 1 sur les finitions de base, Life, Style, et sur les séries Active, et Match)

Présentation officielle de la Golf R phase 2 de 333 ch. Notez que la R garde les touches à retour haptique sur le volant, bizarre.
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0626_1shot

C'est à cause du bouton supplémentaire "R" ; on est quend même très nombreux à n'avoir aucun souci avec les boutons haptiques, on s'y fait très bien

J’ai essayé et je n’ai pas aimé la sensation des touches à retour haptique. Mais j’imagine qu’on s’y habitue.

Surtout, je ne vois pas l’interêt ni la plus-value par rapport à des touches classiques.