Forum Golf 8

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Un article sur les voitures anciennes pour une mairie "écolo" :

Lors du Bordeaux Classic day du mois d'avril, un journaliste local*, est venu vers nous, un tout petit groupe de GTIistes car il souhaite faire un article pour le compte de la mairie


Où est la caméra cachée ???

Je tiens de suite à préciser, que je plaisant, car pour dire toute la vérité, les organisateurs de ce gros meeting (atlantic oldtimer) ont travaillé main dans la main pendant des mois avec plusieurs personnes de la mairie, pour maintenir ce meeting mensuel. Je me dois de signaler cette info, démontrant qu'avec quelques règles mises en place, des autos anciennes peuvent être exposées dans le centre de Bordeaux.



Même si l'on a été surpris par la demande du journaliste, les Golfistes ont joué le jeu. Plusieurs photos des trois Golf avec leur propriétaire à côté, ont été réalisées
Il me tarde de lire, les écrits ...

Mais bon, cela reste un détail ... ou plutôt une petite anecdote marrante même si certains propriétaires de Youngtimers présents à Bordeaux, plaisantaient en nous traitant de traites !






* : J'avoue avoir été surpris par les connaissances techniques du journaliste sur les GTI (205, Golf, Supercing, ..), dans le passé, il avait une Golf 2 GTI

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N'ayant pas fait rouler la Golf 2 GTI 16S depuis le contrôle technique, je devais aller sur Bordeaux à un meeting où je devais rejoindre un ami Golfiste II.

Après une bonne trentaine de kilomètres, dont une bonne partie sur la 4 voies à vitesse soutenue j'ai constaté que le 5ème rapport ne voulait plus s'enlever. Dès la première sortie d'autoroute, je me suis mis sur le bas côté (9h00 du mat) ... au bout de quelques secondes, j'ai réussi à enlever la 5ème.
J'ai passé la première et là, tout d'un coup, j'ai entendu un vilain claquement en roulant en faible allure
Dès que j'augmentais la vitesse, le claquement était plus rapide. Je me suis rendu à mon RDV devant l'une des trois concessions VW bordelaises, concession, qui se se trouvait 2 kms plus loin

L"ami golfiste essaye la Golf à faible allure.
Décision commune : le plus sage était donc de rentrer à la maison ... hélàs en repartant au bout de quelques mètres, cela a mis un a-coup ... le claquement était de plus en plus présent. :nul:

J'ai appelé un ami, spécialiste Golf 1/Golf 2 qui a eu la gentillesse de venir me chercher la Golf avec son plateau pour l'amener à son atelier. C'est d'autant plus gentil qu'il était de mariage à midi :sage:



J'espère que le problème n'est pas trop grave mécaniquement et financièrement.
Pour rappel, la boîte a été entièrement révisée il y a un peu moins de 2000 kms.

Affaire à suivre

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Travaux en cours, mauvaise nouvelle à la clé :



Une fois les deux roues en l'air, on voit de suite que le crac crac crac est bien présent.
Les vitesses semblent pourtant bien passées, mais le craquement est de plus en plus présent.

Dans la foulée, afin de dédouaner les cardans, on démonte un cardan après l'autre ... lorsque les deux sont tombés, le crac crac crac est toujours présent, ce qui ne laisse pas de doute au résultat final. Il y a un souci de boîte de vitesses.

A noter qu'en observant la tringlerie de la boîte de vitesses a ses caoutchoucs (pourtant d'origine VW) qui sont cuits de cuits, alors qu'ils ont tout juste 3.5 ans. C'est vraiment de la piètre qualité. :bordeldemerde:
C'est peut-être à cause de cela que la cinquième ne devait pas s'enlever. Hypothèse à vérifier, mais la suite ne le permettra sans doute pas.

Avant de tomber la boîte de vitesses, on vidange la boîte histoire d'avoir un autre avis.
Lorsque le bouchon est enlevé, il y a de la limaille de fer sur la partie aimantée, ce qui n'est pas normal, vu que l'huile a même pas 3.5 ans et même pas 3000 kilomètres.
ça confime de plus en plus un souci de boîte de vitesses.

Une fois tous les périphériques tombés en un peu plus d'une heure, la boite est prête à être enlevée :





On dévisse les écrous qui vont bien, on décolle la boîte du moteur, on pivote de 30° et la boîte est par terre.




Bon, je l'avoue, j'ai lu vos précieuses réponses et conseils, n'étant qu'un piètre mécano doté d'une seule main qui sert, j'ai aussi potassé les schémas de découpes de schéma et les livres techniques juste avant de me rendre chez le mécano



Sans démonter toute la boîte, il y a moyen de faire un premier état des lieux, en déposant la pièce n°3 qui est tenue que par 6 vis.
Vu que la boîte est par terre, je lui propose de défaire les vis et là c'est l'horreur !

J'ai envie de pleurer, j'ai donné beaucoup de mon temps, j'ai bossé pas mal sur l'auto pour la bichonner, pour la remettre en état et là, la vision est catastrophique. La rénovation de la boîte de vitesses en 2021 s'est soldé après quelques milliers de kilomètres en MEGA-TUILE !


Déjà en regardant l'intérieur du carter (pièce n°3 démontée), on voit que c'est marqué



Ensuite, quand je regarde les pignons, je n'ai plus de mot :



Plusieurs pignons sont cassés, il y a des bouts d'acier partout ..






1er avis :

Je vous invite à me donner vos avis, vos conseils et à me proposer des solutions.

L'intérieur de la boîte est en très très mauvais état, il y a des bouts de limailles partout, des copeaux d'acier qui traînent à de nombreux endroits ... je ne sais même pas si la boîte est réparable vu son état.

Autant vous dire que la réparation sera faite par un vrai professionnel qui connaît bien les boîtes , car là, faire seulement quelques milliers de kilomètres seulement avec une boîte refaite, j'ai les grillons.
Déjà lors de la fin du remontage de la boite, j'avais été pris au dépourvu quand il m'avait dit qu'il n'avait pas besoin de serrer au couple et d'utiliser un comparateur pour remonter la boîte ... là, le verdict démontre que j''ai perdu mon temps, de l'argent et je cumule les ennuis.
C'est entièrement de ma faute, j'ai voulu économiser quelques sous, je n'ai pas assez posé de questions avant la rénovation de la boîte ... je ne peux m'en prendre qu'à moi !

C'est fait, on ne peut plus revenir en arrière, il faut penser à la solution pour réparer la Golf.
J'ai en tête plusieurs idées :
1/ Rénovation partielle par un pro alors qu'elle a été rénovée en 2021,
2/ Rénovation complète par un pro,
3/ Remplacement par une boîte d'occasion
4/ Remplacement par une boîte en échange standard

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:-(

A mon avis c'est plutôt celui d'un expert dont tu as besoin

Bon courage

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Le bon sens est de refaire la boîte de vitesses pour rester Matching Number, mais c'est la solution la plus chère, la plus compliquée à réaliser.

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Proposition d'une boîte de vitesses en échange standard.

Eden Boîte fait de l'échange standard ou reconditionné ... je ne cite que cette société, mais il doit en exister bien d'autres comme par exemple la société diag-engine qui est réputé pour refaire les blocs ABS de VW Golf : https://diag-engine.fr/bloc-abs-voiture ... -golf.html

Un échange standard, quelque soit la pièce, c'est :

1/ Tu achètes (bien moins chère qu'une pièce neuve) la pièce détachée que tu souhaites, elle est à 99% rénovée à neuf (ou presque neuf, car faut être réaliste, la rénovation est basée sur une pièce défectueuse ou occasion).
2/ A la réception de la pièce rénovée, tu as quelques jours derrière, pour renvoyer ta pièce équivalente qui est hors service.

Si tu ne renvoies pas la pièce, on te rembourse pas une partie du prix de la pièce achetée


Photo d'une boîte "échange standard" pour VW Golf 2 GTI

Ce type d'échange existe pour des PDR comme les démarreurs, les alternateurs, les boîtes de vitesses, les moteurs, les turbo, les compresseur volumétrique, les pompes de direction assistée, les catalyseurs, les filtres à particules, les compresseurs de clim, les les blocs compteurs, les commandes de climatisation, les affichages cristaux liquides, ... etc ...



Le revers de la médaille, le prix n'est pas donné mais il y a une garantie d'un an. Il faut compter autour de 1150€ tout compris sans la dépose et la repose de la boîte.


A voir, à étudier et à comparer avec les autres solutions si bien sur, on trouve une boîte en échange standard, ce qui n'est pas évident vu l'âge des Golf 1 et Golf 2.

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Bon, les galères s'enchaînent pour la rénovation de la boîte* : le réparateur a commandé les pièces à remplacer, après que j'ai accepté le devis immédiatement après l'avoir reçu.

Hier, il m'a appelé, il a reçu la commande, il manquait deux pièces indisponibles.

Cinquième ratio 31x34
Réf/020 311 159d
Réf/020 311 361q

En neuf, je ne les ai pas trouvées en France. A contrario, à l'étranger surtout en Grande Bretagne et aux US, on les peut les acheter facilement.



Le hic, ce sont les problèmes de port : Frais de port et de douane très élevés mais aussi délai de livraison (6 à 10 semaines) Donc méfiance.










Reste la solution de trouver une boîte de vitesse 2Y d'occasion complète.


J'ai donc cherché et j'ai trouvé un professionnel 'Rallycross" en Dordogne qui a plusieurs boîtes en stock de VW Golf 2 GTI 16S ou Golf 3 GTI 16V car il achète des caisses complètes qu'il démonte pour équiper ses autos et celles de ses clients.





Après discussion, il me propose une boîte de vitesses révisée qui ne me tente pas et ensuite, il me propose une boîte complète (sauf bouchon de vidange et de remplissage), non révisée pour pas très cher.

Banco, je suis allé la chercher dans la foulée.
La boîte est arrivée à la maison, un petit coup de nettoyage et elle part vendredi chez le réparateur.
Si tout se passe comme prévu, je devrais récupérer la boîte originelle de ma GTI 16S dans quelques jours. Objectif 27/28 juin VW Summer.



Pour conserver cette boîte d'occasion chez moi sans sa 5ème, hormis remettre des bouchons, que me conseillez-vous de faire ?
Faut-il la remettre avec 2 litres d'huile ou pas ?







* => on est quand même très loin de la galère des soucis de carte grise, à côté la rénovation de la boîte s'est mille fois plus facile.

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Petite visite chez le réparateur de boîte de vitesses.


Ce matin, j'ai emmené la boîte "sauveuse" chez le réparateur.

Il m'a montré l'état de l'intérieur de ma boîte.






Carter de 5ème mal en point




La partie du 5ème rapport est bien abîmée







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9 juin, la boîte est réparée, il est temps de la récupérer.



Quelques jours plus tard, il est temps de tout remonter sur la Golf.

Quel bonheur de retrouver la GTI après plusieurs semaines d'immobilisation sans la boîte





Le remontage de la boîte s'est fait sans souci, il est vrai que travailler avec un pont à deux colonnes, cela facilite sacrément le travail
















Là, où les ennuis ont commencé, c'est lorsque j'ai voulu changer le silent-bloc moteur ARD ... le démonter a été une simplicité, il est vrai que celui de devant étant dévissé pour la dépose/repose de la boîte, ce n'était pas compliqué.









... mon problème est le temps que je change l'ancien silent-bloc moteur ARD par le nouveau, le moteur a bougé un peu et à pivoiter de quelques degrés.
Quelle prise de tête pour le remettre. Au début, je pensais que le nouveau silent-bloc n'était pas identique à l'ancien, car les trous de la boulonnerie étaient à quasi 2 millimètres de ceux du moteur ...
Bref, en faisant pivoter légèrement le moteur, le nouveau silent-bloc moteur ARD a pu être remis.






Tant qu'à disposer d'un pont à colonnes, autant rectifier les écarts constatés lors du contrôle technique :

- Silent-bloc AVD du triangle de suspension présentant du jeu
- échappement intermédiaire AR endommagé

Lors de la dépose des triangles de suspension, un petit contrôle a détecté que les biellettes de suspensions d'origine étaient dans un état plus que moyen, le remplacement était à prévoir.









Comme vous pouvez le voir sur les photos, j'ai aussi fait le choix de remplacer les deux triangles et non seulement le silent-bloc du triangle et par la même occasion, une biellette de direction AVD (pourtant remplacée en 2020 et ayant fait très peu de kilomètres) qui montrait déjà des signes de faiblesse.






Concernant l'échappement intermédiaire réparé provisoirement à renouveler, depuis le début, je tenais à rester à l'origine, malheureusement, à part la marque italienne ASSO, impossible à trouver une autre marque qui propose l'équivalent à d'origine :peur: .



Je l'ai acquis en décembre dernier et j'en ai profité pour le changer la semaine dernière.



Bien que je dispose d'un pont élévateur, cela n'a pas été simple, l'embout n'était pas bien rond.
Après persévérance, l'embout est rentré dans le tube avant, non sans forcer.

Dès que tout a été réalisé, dès le premier coup de démarreur, la déception a été immédiate. Le bruit n'est plus rauque, je suis hyper déçu, on dirait même qu'il y a une fuite que je n'arrive pas à détecter.
Si c'était à refaire, en connaissant le résultat actuel, j'aurai mis un intermédiaire en Inox.

Quelques essais réalisés pour finaliser le remontage ... tout est OK.

Le retour à la maison a permis de déceler des petits bruits à la décélération, ...



..., il faut que j'en trouve la raison.
Le fait d'avoir changé les triangles, les silent-blocs, la voiture est plus brutale ... il faut sans doute que les caoutchoucs s'assouplissent.
Pour être franc, je ne trouve pas cela agréable.

En roulant, je me rends compte que le KR émet des petits accoups (allumage, carburation, ...). je n'en connais pas la raison.
Arrivé à la maison... ouf ! :peur:



Après mettre arrêter devant le garage, le démarrage s'est fait sur 3 cylindres ... et le moteur restait sur 3 cylindres.
Pourquoi cela d'un coup ? Avant le souci de boîte de vitesses, aucun problème de ce type
Là, maintenant dodo, au frais, il fait trop chaud pour sortir la vieille







Reste plus qu'à planifier la suite :

- Suppression de la fuite d'huile au niveau de l'allumeur et contrôle global de l'allumage
- Pompe à essence Bosch (quasi-neuve) qui fait du bruit en permanence
- Réglage de l'éclairage avant notifié sur le contrôle technique
- Réparation ou remplacement de l'autoradio VW Gamma
- Parallélisme dès que je remplace les pneus avant
- Expertise du véhicule par un professionnel
- ...etc...

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Depuis son retour à la maison, la voiture a très peu roulé.

Elle a juste participé au meeting "VW Summer" ... elle a fini dans le top 10 top One dans la catégorie "full stock".














Depuis, elle est dans le garage et n'a pas roulé.

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Je vous présente le mécano attitré de ma p'tite 16S.



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Ecrou cage borgne de fixation du triangle qui tourne dans le vide

Lors du dernier contrôle technique, il m'a été signalé que les caoutchoucs des triangles d'origine montraient des signes de vieillesse.
J'ai donc décidé de les remplacer.

Le hic, lors que j'ai voulu remettre le boulon qui se fixe sur le châssis, j'ai commis la bêtise de commencer à le serrer à la main puis à le finir à la clé à choc sans mettre un poil de graisse.



L'écrou cache s'est mis à tourner dans le vide.

J'ai essayé avec une barre de faire appui, pour finir de serrer le boulon ... enfin



Reste la solution d'avoir accès à l'écrou cage pour le coincer et finir de serrer le boulon.
Démontage des tapis à l'intérieur de la voiture.



J'enlève la pastille orange en espérant que le boulon soit accessible facilement.



Raté, il est un peu à côté

A l'aide d'un tournevis, j'essaye de coincer l'écrou cage borgne .. raté, c'est tout rond ... je n'ai pas le choix que de le faire avec une pince long bec, mais vu qu'il y a du produit pour corps creux en grande quantité, ... impossible de le coincer.

Rester la seule solution d'agrandir le trou d'accès pour le coincer avec une pince étau ... et par dessous essayer de serrer le boulon.
Pour cela, il faut enlever la couche de protection (on dirait comme du goudron)

Avec l'aide d'un décapeur thermique, et d'un kutter, il faut délimiter la zone la plus petite possible à enlever.



La découpe se fait à la petite scie électrique.

Une fois de plus, cela s'avère totalement inefficace, car l'écrou cage est dessoudé et sa forme ronde empêche de le serrer fort avec un quelconque outil.
Par ailleurs, si on n'est pas deux, ce n'est pas possible, car pendant que l'un tien l'écrou cage, il faut être dessous l'auto, les roues posés sur un pont, pour serrer le boulon correctement.

Le passage chez un mécano ou carrossier est obligatoire, car je n'ai pas de pont.
Dès le jour-même, je suis allé chez ce dernier, qui m'a mis la Golf sur le pont dessus.

Manuellement, nous n'avons pas réussi à serrer le boulon.
Il a fallu agrandir le trou, enlever le produit "corps creux", dégraisser, ....



...., puis souder correctement l'écrou cage.





Une fois soudé, en 3 points, on arrive à défaire le boulon.



Le pas de vis du boulon n'est pas foiré, un peu de graisse est posé dessus.
L'écrou cage est soudé correctement afin que cela ne se renouvelle plus.





Après avoir revisse le boulon dans l'écrou cage borgne ressoudé, au couple ... il faut refermer dans les règles de l'art. Là autant vous dire, que je n'ai pas la compétence, c'est le carrossier avec son TIG qui fait tout.









Celui lui prend plus d'une heure, il faut dire que ce n'est pas simple ('endroit est exigu) et surtout, il faut y aller doucement afin de ne pas mettre le feu quelque part.



avant de remettre la capsule, traitement anti-corrosion, séchage, pose à grosse quantité d'un produit "corps creux".
Traitement anti-corrosion de la tôle ressoudée.



Pose d'un revêtement isolant, ...



Maintenant, que c'est fini, la voiture est revenue à la maison, sans bruit de train-avant ... le bonheur

Les moquettes ne sont pas remises correctement, je vais peindre l'ensemble.
D'ici deux jours, ce ne sera plus qu'une vieille histoire.

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joyeux Noël



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