Forum Golf 8

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Je possède une VW de collection. Une Golf 2 GTI 16S de mars 1987, dans un état proche du neuf.







Prêt de l'auto pour un tournage pour Canal plus :

Il y a un peu plus de 3 semaines, un producteur de film pour m'a contacté sur Face de bouc.
Il m'a proposé de mettre ma Golf dans un film.
Sur le coup, cela paraît une bonne idée, sauf que :

- Le tournage se déroule entre Tours et Orléans => 1ère réticence
- Durée du tournage 10 à 15 jours en septembre 2024 => 2ème réticence
- Financier : On me paye le carburant, pas l'autoroute (à moi de passer par la nationale) et 150€ pour la location de la voiture qui ne servira que quelques minutes par jour. Pas de nuit d'hôtel, je dois revenir chez moi entre le jour où je l'emmène et le jour où je vais la rechercher sous prétexte que le budget du film est short => 3ème réticence
- La voiture est stockée dehors, durant tout le tournage => 4ème réticence
- J'ai demandé le contrat d'assurance => 5ème réticence et surtout celle qui me fait dire . Les dégâts causés sur l'auto ne seront pas à la charge du producteur du film, mais à la charge du propriétaire de l'auto.


En lisant le contrat, j'en parle à mon meilleur ami.
Il m'affirme que la Golf va servir pour tourner un film de cul pour .
Elle va avoir les sièges et le capot souillés de sperme !

Mon dieu, j'ai l'image

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Canal plus et petit budget, bizarre

Tu sais, s'ils peuvent éviter de lâcher de l'argent, ils vont tout faire pour. ... et puis, je ne sais pas si c'est pour un grand film, un court-métrage, ..

Bref, j'ai dit non, je n'ai pas envie de retrouver ma voiture abîmée.

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Allo, bonjour Madame de Volkswagen France

Après une longue discussion, concernant la fiabilité et les mises à jour sur les Golf 8, le sujet des 50 ans de la Golf arrive. J'en profite pour poser une petite question "Vu le gros évènement à fêter, je trouve regrettable que les concessionnaires ne fassent pas grand chose et n'offre pas d'autocollants ou de produits dérivés. Par hasard, vous n'avez quelque chose à m'offrir ? "

Quelques jours plus tard, la factrice sonne à la porte. Vous avez un colis en recommandé.
Je l'ouvre et je découvre cela !




Bon, je suis content, c'est un cadeau, j'avoue que l'autocollant sur les 50 ans, est un tantinet grand ... mais vraiment un grand tantinet

Là, la période est chargé, pas mal d'exposition sur les 50 ans de la Golf, présentation de la nouvelle Golf 8 FL et je participe à la création d'un livre sur la Golf 1 et Golf 2.

Pour ce qui est de la Golf 8 GTE ... on ne vas pas aborder un sujet qui fâche ...à peine acquise, déjà en panne, en concession depuis le 27 mai, j'ai fait le point avec le chef d'atelier, au mieux, je la récupère le 18 juin, et ce n'est même pas sur

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Aujourd'hui, le graäl a quitté sa housse de protection, direction Bordeaux



La Golf 2 va être exposée pendant plusieurs jours à côté de la nouvelle Golf 8 FL (FaceLift) dans la plus grosse concession bordelaise.
Juste avant, je l'ai entièrement relavée et derrière, j'ai profité d'un aspirateur professionnel pour auto ... impressionnant le nettoyage de la moquette à la vapeur ... j'avais jamais fait cela. Ma moquette semblait propre visuellement alors qu'en fait, l'eau aspirée était vraiment dégueulasse.
En tout cas, cet aspiro est magique, ... avec en prime le soleil tapé bien, cela a vite séché.



Par peur qu'elle soit abîmée, le chef des ventes l'a rentrée immédiatement dans le hall.





Je ne sais pas si je verrais l'auto une fois l'exposition finalisée, en tout cas, c'est sympa cette proposition surtout que lorsque je récupérerai la Golf, la semaine prochaine, j'aurai droit à quelques produits dérivés.

En attendant, la concession me prête une VW toute neuve, j'ai même eu le droit de choisir le modèle parmi autos proposées ... sympa



Le Deal me convient parfaitement








Dans une autre concession Volkswagen, proche de Bordeaux, l'ambiance n'est pas la même . Ma Golf 8 GTE n'est pas réparée et c'est plus que mal parti. Des techniciens sont descendus de Villers-Cotterêts et ils n'ont pas réussi à trouver la solution.



En attendant, j'ai droit à une Volvo EX30 (full électrique) qui elle aussi à plein de bugs

J'ai jeté un coup dans tout le grand atelier, la voiture la plus vieille n'a pas 10 ans ! , par contre, je suis surpris de voir le nombre de Golf 7 ou 8 GTI ou R à l'entretien ou en réparations.

40 ans avant, il devait y avoir autant de Golf 1 ou Golf 2 GTI si ce n'est pas plus. Je rappelle que dans les années 80, en France, la Golf GTI a représentée 23 à 27% des ventes totales de Golf selon les mois !

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Exposer dans un show-room, une première pour moi !

Je vous l'avoue, c'est une expérience que je n'avais faite que d'exposer dans un show-room.

Plusieurs concessionnaires locaux m'avaient demandé ma p'tite Golf, vu que je les côtoies depuis des décennies. La plus grosse concession de Bordeaux m'a demandé en premier, j'ai donc répondu favorablement, même si je ne savais pas trop ce qu'il allait faire.
D'habitude, c'est moi qui suis demandeur d'infos sur des soucis de fiabilité, de goodies, de documents, là, c'est l'inverse, je me devais de répondre favorablement

... et puis les 50 ans de la Golf, c'est qu'une fois ! :vivemoi:





Un Golfiste se doit d'y participer de telle ou telle façon.



J'ai la chance que ma Golf y ait passé plusieurs jours. Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de la voir, dans le hall bien exposée à côté de la nouvelle Golf 8 restylée.









Les photos ont été prises par le concessionnaire qui a eu la gentillesse de me les envoyer.

Par contre j'ai eu beaucoup de plaisir à les voir et de voir ma p'tite auto toute belle dans un hall, cela m'incite à penser que j'ai fait du bon boulot pour sauvegarder cette petite GTI.

Durant l'exposition, plusieurs clients ont demandé si elle était en vente, certains ont proposé 5000€, un a proposé 15000€ ... comme j'ai dit au chef de vente, elle n'est pas à vendre.







Je peux concevoir ce que tu dis, mais dans ce cas-là, il faut mettre la voiture sous cloche et ce n'est pas sa vocation.





Si j'ai exposé ma Golf, c'est pour que des centaines de yeux puissent l'apprécier, que des centaines de pieds gravitent autour de l'auto pour juger de la qualité de la remise en état et de ce qu'était une Golf II à son époque.







Une passion, c'est fait pour être partagée.
Accepter la proposition de la concession, c'est surtout dans le but de rappeler qu'il y a eu de bonnes vieilles VW Golf dans le passé et qu'il ne faut pas les oublier.









L'exposition a été un réel succès sur ses 5 jours.

Rien que ce week-end, la concession a vendu 42 véhicules neufs.

J'ai vraiment apprécié un commentaire du chef de vente, sur le fait que la VW Golf 8 semble redonner envie depuis quelques mois.

Il est vrai que la dernière mouture n'a vraiment pas bien commencé. Après des débuts ratés (commercialisation durant le Covid-19, concurrence des SUV en interne ou chez les marques concurrentes, ... etc ...) la Golf 8 depuis le début de l'année semble retrouver de bons chiffres de vente.



Autre détail que j'ai appris par le concessionnaire, la Golf 1 GTI rouge intéressait des personnes qui étaient âgés d'au moins 50 ans, Des plus jeunes visiteurs ne l'ont même pas regardé de près.
A contrario, ils ont plus apprécié ma Golf II.





Pour finir, je remercie le concessionnaire qui m'a bien gâté en goodies, ...etc...


Bon allez, il est temps que je vous laisse, il y a à la télé "Car SOS" dont le sujet est la Golf II GTI 16V.



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La MK1 est clairement ma préférée, c'est la Golf de ma jeunesse , la rouge exposée est fort probablement un modèle 1981 ( peut-être 1980 ? ).

Je pense que ma préférée est le cab en photo ci-dessus, là aussi par nostalgie ma mère en ayant eu à l'époque 3 à la suite, neuves, exactement pareilles (bleu capote bleu), dont la dernière avec le 1.8l 112ch de la GTI

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titi73 a écrit : juin 22, 2024, 2:35 pm

La MK1 est clairement ma préférée, c'est la Golf de ma jeunesse , la rouge exposée est fort probablement un modèle 1981 ( peut-être 1980 ? ).

Salut @titi73

Rien que ta préférence en dit long sur ton âge

La Golf 1 GTI est devenue une Oltimer ... une vieille auto qui a plus de 40 ans, presque 50 ans pour celles sorties en 1976.

Je ne te ferai pas l'historique de cette auto iconique, que tu connais très bien, et je pense comme toi que ce 1600 GTI à gros feux AR est de 1981, voir début 1982, mais pas plus.

Pour ma part, ce n'est pas ma préférée , d'ici quelques jours, toujours est-il, je te réserve une petite surprise que j'ai prévue pour toi, j'espère qu'elle fera briller tes yeux.

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Petit comparo VW Golf 2 GTI 16S (139ch) et VW Golf 8 GTE (245 ch)





J'avoue que l'association élec-thermique, est une vraie réussite (c'est d'ailleurs ma 3ème hybride rechargeable).
Cela apporte un joli gain de puissance et diminue considérablement la consommation moyenne.



En ce qui concerne l'aspect visuel , dans les deux cas, ces Golf que ce soit en version GTI ou GTE font tourner les têtes, mais un fait est incontestable : La Golf 2 GTI 16S ramène le plus de compliment et de sympathie pour son passé historique.
A contrario, c'est la Golf 8 GTE qui est le plus demandé à l'essai.





La Golf 8 GTE est dans la même lignée avec son look sportif à l'extérieur comme à l'intérieur avec une grande bienveillance dans le domaine du confort.
Ma préférence ira à la vieille Golf, pour la patine de son cuir, pour sa sellerie confortable et surtout un réglage électrique qui ne se fait pas à chaque fois que je monte dans l'auto, ce qui m'agace au plus au point.





Sur le plan tenue de route, c'est toujours à l'avantage de la Golf 8 GTE, son système d'amortissement piloté est une réussite, associé à de très bons sièges baquet en cuir, chauffants et massants, mais aussi aux jantes “Bakerfield” de 18 pouces.
La tenue a fait un grand bon en avant par rapport à la Golf 7. Que dire par rapport à la suspension Golf 2 qui à l'époque était déjà jugée trop souple avec des pneus de 14 pouces et des flans en 60.





Le premier frein à main électrique que j'ai eu sur une de mes autos, date de 2003 . img]images/smilies/icon_scratch.png[/img] .. d'entrée, j'ai détesté cela et regrettais le bon vieux frein à main mécanique.
La Golf 2 GTI 16S offre ce privilège et même s'il n'est pas d'une efficacité redoutable, le clin d'oeil au passé m'incite à choisir ce vieux système.



Question performances, autant dire que la GTE met une raclée à la GTI 16S, il est vrai qu'il y a 94 ch d'écart !
Je tiens à préciser la différence de poids, 950 kg pour la Golf 2, 1612 kg pour la Golf 8 GTE ! On ne peut pas gagner sur tous les tableaux, c'est impossible !
Sur le plan des consommations, là aussi, même si je tourne entre 6.5-7.2 litres au cent (valeur lue à l'ODB en roulant normalement) avec la GTI 16S, la GTE a une consommation annuelle inférieure à moins de 1,8 litres au cent, du fait que je recharge sur une prise secteur la Golf 8, dès que je le peux.





Là, l'évolution mécanique est plus qu'évidente.
Dans la vieille Golf, faire un peu de mécanique est presque un régal à faire, dans la GTE l'association du moteur électrique avec le moteur thermique fait qu'il n'y a pas de place.
Une belle galère en perspective lorsqu'il y a aura des travaux à faire dessus.





D'un côté la bande bleue pour la GTE, de l'autre la bande rouge pour la GTI 16S.
Les deux Golf ont le nom de la finition sur la calandre et le look sportif dans les deux cas apporte l'agressivité nécessaire pour les différencier des Golf classiques.

Malgré cela, dans les deux cas, la sobriété et la discrétion sont de mise, ce qui plaît beaucoup aux propriétaires.





En 1985, avoir des jantes aluminium de 14 pouces sur une petite sportive, c'était le haut de gamme en terme de pneumatique. Pour certaines GTI, c'était même une option. En 2022, la Golf 8 GTE est chaussée de 17 pouces d'origine et en option, il était possible d'avoir les belles jantes "Bakerfield" 18 pouces qui changent vraiment le look de l'auto.





Là, un progrès dont j'ai du mal à me passer au quotidien. L'ouverture des portes sans clé, ainsi que le démarrage sans clé ... un bien-être incontestable et surtout un excellent moyen de ne pas abîmer la peinture autour de la poignée de portes, ou de rayer les alentours du Neïman





Esthétiquement, on voit que ce soit sur la Golf 2 ou la Golf 8 que les proportions sont préservées, avec un capot court, un bel habitacle qui finit par un montant en C.
La ligne est moins anguleuse que par le passé, l'aérodynamisme et la protection des piétons sont l'uns des critères les plus importants qui influencent les lignes des autos modernes.





Le toit ouvrant, option indispensable à mes yeux sur une auto depuis toujours.
Ne rêvez pas, sur la Golf 8, l'ouverture du toit ouvrant n'est guère plus grande que sur la Golf 2.
Le point fort de la Golf 8, il est basculant, coulissant et transparent.
Sur la Golf 2, il est en acier à la couleur de la carrosserie et simplement coulissant.





Au niveau de la finition, là-aussi, les progrès font que la Golf 8 est la gagnante, mais qu'en sera-t-il quand elle aura 37 ans comme ma p'tite Golf 2 GTI 16S qui vieilli très très bien, sans bruit particulier.





Déjà à l'époque de la conception de la Volkswagen Golf 2 au début des années 80, l'aérodynamisme des autos était un critère important. il suffit de lire les livres sur la soufflerie de Wolfsburg, pour s'en rendre compte.
De nos jours, c'est l'un des secteurs de recherches les plus poussés, où Volkswagen fait tout pour rendre sa golf très efficience.





Devenez qui a le coffre, le plus grand ? La Golf 8 GTE ou la Golf 2 GTI 16S. Je vous laisse chercher sur internet, mais cela se joue à pas grand chose.





Mention particulière au look des antibrouillards AV de la Golf 8 GTI.
C'est l'un des compliments que l'on me fait le plus sur ma Golf 8.
Sur ma Golf 2 GTI 16S, j'ai envie depuis très très longtemps de poser des antibrouillards AV d'époque vendus dans le réseau VAG, mais je n'en trouve pas en vente d'occasion à un prix raisonnable. Avis aux amateurs.



La VW Golf 2 est et sera toujours ma Golf préférée, c'est mon très long rêve d'ado , que j'ai mis très très longtemps
à exaucer.
La VW Golf 8 suit derrière devant la Golf 7. Les autres sont loin, même pour la Golf 1.

Si je devais conclure, dans les deux cas, ce sont deux autos attachantes pour ne pas dire attachiantes (elles ont quelques défauts qui peuvent agacer), mais si je devais me séparer de l'une d'elle, sans hésiter ce serait la Golf 8 GTE.


Pas besoin de réflexion. La Golf 2 GTI 16S est de très loin et restera à jamais, ma voiture préférée.



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Sympa le comparo photo

Y'a pas les feux de brouillard sur la 8 ont un superbe rendu

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titi73 a écrit : juin 22, 2024, 2:35 pm

La MK1 est clairement ma préférée, c'est la Golf de ma jeunesse , la rouge exposée est fort probablement un modèle 1981 ( peut-être 1980 ? ).

Hello @titi73

J'ai aimé la Golf 1, mais vraiment pas autant que la Golf II, ni les autres qui ont suivi.
Je n'ai jamais eu envie d'avoir une Golf 1 GTI, alors qu'avoir une Golf II GTI voire encore mieux en GTI 16S, j'en ai rêvé pendant des nuits, pour ne pas dire des années.

Bon, si j'en trouvais une à bon prix, je ne cracherai pas dessus, récemment, j'ai essayé une Pirelli noire... j'ai pris pas mal de plaisir à retrouver la simplicité qui a fait l'aura de la "GOLF".





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superbe ces 2 exemplaires.
La rouge derrière c'est bien une Rallye G60 ?

Dans ma mémoire il me semble que pour la MK1 GTi en fin de carrière, il y avait la version du pauvre la GTi Rabbit, et la version luxe appelée GTi Plus en France et équipée du kit jante 14" Pirelli, seule l'Allemagne ayant eu cette appellation GTi Pirelli.
La version Plus avait un logo différent avec le 1800 en blanc :



Un ami d'enfance en avait acheté une neuve dans un vert métallisé sublime, il l'avait ensuite équipée de jante BBS nid d'abeille qui à l'époque faisait fureur.

La MK2 GTi 16S est une belle machine, mais la encore la One Oettinger aurait ma préférence, mais difficile de trouver des rescapées dans les +/- 1250 exemplaires vendus.

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.. et on ne voit pas choupette

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Hello les Golfistes

Commandé depuis des mois, mais dans l'impossibilité de le monter, un collègue venu me voir et boire le café me propose cet aprim de m'aider à le monter.

Ni une, ni deux, nous voilà au garage.

Un petit coup de "Super dégrippant" PMUC et nous voilà à démonter l'intermédiaire monté depuis 1987, comme d'ailleurs tout le reste de la ligne.

Quelques minutes plus tard, la partie à changer est par terre et de suite, on sent qu'il y a un problème.



On voit de suite que le diamètre des tubes sur le pot Walker tout neuf, est bien plus petit. :bizarre:
Regrettable achat !



Depuis deux ans, j'avais bouché avec de la patte à échappement, cela a tenu son temps.
Les 2 trous se sont agrandis petit à petit, deux autres petits trous sont apparus ... maintenant, le bruit est devenu "Kéké Jacky Touch", bref, inconcevable de rouler ainsi, imposant la Golf à rester au fond du garage.

Ayant besoin de passer la Golf au contrôle technique, il me reste donc une solution à la Mc Gyver.

Je fouille dans mon garage, je trouve pas de plaque de ferraille pour faire un patch.
A contrario, je trouve un bout gouttière en zinc ... au moins, ça, cela est modulable et ne rouillera pas.

Ni une, ni deux, découpe un peu plus grande que la surface à couvrir, double couche pour correspondre à la soudure de l'échappement.
Ensuite, une bonne couche à la patte à échappement pour étancher l'ensemble, 3 colliers inox, bien serrés et on repart pour un ou deux ans.







1/2 heure plus tard, l'échappement est remonté.

Au passage, 3 silentblocs d'échappement changés car craquelés, réalignement de la ligne d'échappement
Maintenant, séchage pendant deux ou trois jours sans jamais démarrer le KR.
Première sortie vendredi, en faisant chauffer l'échappement progressivement.


Je sais que ce n'est pas qualitatif comme réparation, mais au moins, la Golf pourra rouler sans trop nuire en terme de bruit.
J'espère qu'au CT, cela ne sera un sujet à recaler l'auto (fuite importante, rejets CO², ...).


Reste une révision complète de l'auto puis je la passe au CT et à essayer qu'Autodoc me reprenne l'intermédiaire qui ne convient que j'ai commandé fin août.

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Méchante fuite, panne immobilisante !

hier après-midi, méchante surprise en découvrant une petite tâche d'huile sous ma golf !

J'ouvre le capot, depuis le haut, rien de bien flagrant pouvant indiquer une fuite d'huile.
Je décide de la mettre le graâl sur les rampes.
Le temps de monter sur ces dernières, soit environ 4 à 5 secondes, le verdict est sans appel.





Autant vous dire, que là, ce n'est pas un détail, mais plutôt une méchante fuite d'huile :biensur:

Après une recherche rapide, cela provient du radiateur d'huile.

En 2022, j'avais détecté une micro-fuite à cet endroit ... puis par la suite, je surveillais régulièrement et la micro-fuite était sans évolution, voire parfois, cela ne fuyait pas.

Le week-end dernier, lors de mon aller-retour pour aller au meeting, après une montée en température progressivement, j'ai bien roulé
Depuis, l'auto a dormi dans le garage et ce n'est qu'aujourd'hui, que j'ai découvert que la fuite avait empiré.



Vu ce triste constat, la Golf 2 GTI 16S ne peut pas quitter mon garage, vu que cela coule un peu trop lorsque le moteur tourne. Il faut donc que la réparation se fasse chez moi, donc avec mes petites mains.

N'étant qu'un petit mécano du dimanche débutant, je sens que cela a être encore un joli bordel à remplacer, avec en prime, la vidange du LDR :interroge: ce qui va imposer un remplissage, une purge, ...etc.. :nul:

Serait-ce pas judicieux de mettre des bouchons pour obstruer les durits, pour perdre le moins d'eau possible ?



Je ne sais pas si c'est nécessaire de faire la vidange, je pense que non, vu que le carter inférieur est bien plus bas.
Pour vous, vu que je démonte le filtre à huile, il vaut mieux le changer, le joint étant compressé depuis des mois, il est mort, non ?

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Pour commencer, j'ai vérifié, le filtre à huile n'est pas desserré. Je l'ai serré un peu plus (pas bien David ), ça fuit encore plus.

Conclusion, c'est au dessus, que cela fuit, au niveau du joint torique (n°19 sur la photo ci-dessous).
Il faut donc désolidariser le support de filtre à huile (pièce n°1) fixé sur le bloc moteur, du radiateur à huile (pièce n°18).



Le top serait d'éviter de déconnecter les durites d'eau du radiateur d'huile



Voilà ce que je pense qu'il faut faire dans l'ordre :
1/ enlever le filtre à huile, *
2/ dévisser l'écrou n°17
3/ désolidariser le radiateur du support du filtre sans débrancher les durites d'eau
4/ enlever le joint torique
5/ nettoyage de la portée du support de filtre
6/ remplacer le joint torique n°19
7/ remettre le radiateur à huile
8/ revisser l'écrou n°17
9/ remettre le filtre à huile
10/ vérifier le niveau d'huile et faire un appoint si cela est nécessaire.

Le top est bien sûr tout cela sans défaire les durits d'eau.

Info importante, suite à ce que j'ai constaté en 2022, depuis, j'ai en réserve, un radiateur tout neuf acheté en 2022 ainsi que le joint torique, tout de marque Febi-Bilstein.

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Grosse fuite au niveau du radiateur d'huile à éradiquer :

Motivé, malgré le froid, j'ai décidé de résoudre mon souci de fuite qui immobilise ma p'tite Golf 2 GTI 16S, en remplaçant à minima le joint torique





D'emblée, cela commence mal, je tire la poignée pour ouvrir le capot ... CLAC ... le câble casse !
ça commence bien

Allez, un petit câble à commander

Etka, mon précieux guide, donne-moi la référence : VW 191 823 531



Sans ce dernier à commander dès que possible, je réussi avec un tournevis à ouvrir le capot.

D'entrée, je regarde en détail tous les alentours du porte-filtre, du radiateur d'huile et du filtre à huile.
Juste à gauche du porte-filtre, je me rends compte qu'un peu au dessus, il y a une marque blanche sur une durit d'eau.
Cela ne m'inquiète pas trop, le moteur ne perd pas de LDR depuis des mois. Je suis entre le min et le max depuis plus d'un an.
A surveiller quand même dans les semaines à venir.



Après avoir desserré le filtre à huile avec l'outil, je me rends compte qu'en tournant le filtre, je vois le radiateur bouger.



Dès que le filtre est enlevé, je me focalise sur le fameux écrou n°17 ... il est vraiment desserré !

Je l'enlève, le radiateur bouge, descend un peu, de quelques millimètres, mais impossible de l'enlever, à cause des durites d'eau.*



La conclusion est immédiate. Pour changer le joint torique, il faut que j'enlève le radiateur d'huile,.
Je décide d'enlever les durites d'eau (en mettant des caps faits "maison"), pour limiter la perte d'eau.



Je repouse le collier, afin de retirer la durit.
Cette dernière est littéralement collée à l'alu de la sortie du radiateur.
J'utilise toutes forces (limitées à cause de ma main gauche abîmée), je n'y arrive pas. J'essaye de tourner la durit sur elle-même, impossible, j'utilise un petit tournevis pour la décoller de l'alu, rien n'y fait.
Je m'attaque à la durit en dessous : même résultat
Elles sont vraiment collées à l'alu du radiateur, à se demander, si une patte à joint n'a pas été mise avant que j'achète l'auto.

Reste la solution de nettoyer l'ensemble, d'essayer de voir l'état du joint torique, de tout remonter en de serrer correctement l'écrou n°17 (Diamètre 27, pas évident si on n'a pas un douille, une cardan, une longue rallonge et un cliquet)



Après avoir bien vérifié que le radiateur plaque bien sur le porte-filtre, je remets le filtre à huile en le serrant à la main.
Un gros nettoyage de toute la zone.
Je démarre l'auto ... je laisse monter le moteur en température .... une seule petite goutte au sol.
Je pars faire un kilomètre et demi avec et repositionne l'auto moteur tournant sur un beau carton tout neuf au sol.
Quelques minutes plus tard, juste un petite goutte.
Je re-nettoie tout l'ensemble avec du nettoyant frein et re-essuie tout



J'éteins le moteur.
Une 1/2 heure plus tard, je viens contrôler le niveau d'huile, fais un léger appoint (même pas 1/2 litre, ce qui est peu vu que j'ai vidangé le filtre à huile) jusqu'au niveau "max".
Derrière je remets le moteur à tourner, pendant 5 minutes, ... pas de trace d'huile sur le carton.
15 minutes plus tard, pas de trace d'huile.

Mission accomplie, même si je reconnais que le remplacement du joint torique aurait été à minima une réparation plus qualitative.
Dans les semaines à venir, je surveillerai quand même l'évolution, pour être sûr de ne pas avoir droit à une nouvelle fuite d'huile.



Je me méfie de ma réparation, cela me rappelle une pub VW avec une fuite d'huile au sol.








* => Maintenant que j'ai tout rangé les outils, je viens de penser à une chose.
Est-ce que l'on peut désolidariser, l'ajutage fileté n°16, du porte filtre ?
Si c'est possible, comment fait-on s'il vous plait ?
En tout cas, si c'est faisable, cela veut dire que l'on peut changer le joint torique sans enlever les durites du radiateur d'huile.

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ZFE, une sale décision pour sanctionner l'automobiliste :


Lors de la 27ème conférence des Nations unies (COP27) sur le climat, 56,4 milliards de tonnes d’équivalent-CO2 (qui agrègent l’ensemble des gaz à effet de serre) émises à l’échelle mondiale en 2019, par les 441 millions de tonnes rejetées par la France la même année, on arrive à 0,78% du total.
Pour le seul CO2, essentiellement lié aux énergies fossiles, ce chiffre monte à 0,9%.

Je crois que les extrémistes écolos français et le gouvernement français n'ont pas pris en compte ce détail, car vu comment ils assassinent tout ce qui touche à l'automobile, et plus particulièrement nous, conducteurs que beaucoup d'écolos, nous qualifient de pollueurs de planète et de tueurs en puissance.

Résultat, j'ai vu une VW Golf 8 R neuve en expo dans une concession, le prix final est délirant : Prix de base : 73755 € + un malus de 58134 € soit un total de 131889 €



En discutant avec le chef des ventes que je connais bien, je lui ai dit "vous n'allez pas en vendre beaucoup ?".
Sa réponse a été immédiate : "nous avons un objectif de 4 Golf 8 R pour l'année, on a déjà vendu 2. On a aussi vendu 3 polo GTI et 2 Golf 8 GTI Clubsport depuis le début de l'année. Les clients les achètent car maintenant, ils peuvent inclure le malus dans le crédit et surtout, mais surtout pour les garder et les collectionner car ils savent que ce sont les dernières GTI thermiques et qu'elles ne vont pas trop décoter dans le temps. Ces raisons font que la concession a toujours des sportives en stock "



ça va faire plaisir aux écolos
Je précise de suite, je ne suis pas contre l'écologie :nontsstss: je dirai même que je suis pour une écologie raisonnée.
A contrario, je ne supporte les extrémistes écolos qui veulent nous faire croire, que nous petits français, on va sauver le monde avec les restrictions que l'on nous impose






Dérog pour la ZFE :

D'ailleurs vu nos vieilles voitures n'ont plus le droit d'aller dans les grandes villes imposant une ZFE, avez-vous déjà regardé comment vous devez procéder pour vous y rendre de temps en temps ?



Après un discussion avec Daniel33, il existe des dérogations (dérog différentes selon les différentes ZFE (zones à forte exclusion) en France.
J'ai donc regarder sur le site de la métropole bordelaise :
- J'ai droit à 24 entrées dans la ZFE par an,
- J'ai droit à une dérogation si ma Golf est une citerne,
- ... etc...

J'ai donc fait une demande de dérogation ... maintenant, il faut attendre deux mois



Attention, cette dérogation n'est valable que pour la ZFE bordelaise, je ne peux pas m'en servir pour aller à Toulouse, Limoges, Bayonne, ..., qui sont des villes pas trop loin de chez moi.

Comble de l'histoire, aucune question sur l'état de la voiture, en clair, le site s'en fiche si l'auto est conforme (CT à jour, voiture tunée ou swapée, ...etc.., si elle ne pollue pas plus qu'à sa commercialisation, ...etc..)

C'est un peu à l'image des cartes grises collections délivrées à des autos swapées.

On peut rajouter qu'au mois de mai, beaucoup de ZFE vont faire payer les places de parking en fonction du poids et la classe crit'air du véhicule.
Je sens que beaucoup de magasins et de professionnels vont vite déposer le bilan dans les grandes villes, les clients vont fuir les ZFE.


Vive la campagne, pour prendre plaisir à rouler à nos bolides




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La plupart des ZFE sont en train d'être reportées
https://www.ouest-france.fr/grand-est/r ... 6c57ed8897

Magnifique la GTI