Forum Golf 8

Bonjour à tous et à toutes, on va parler chiffre et il va y avoir des calculs, j'espère que vous êtes bien réveillés

J'ai fait l'heureuse acquisition d'une GTE 245 il y a quelques semaines. J'habite à seulement 8km de mon travail et je peux m'y recharger à un tarif intéressant de 0.36€/kwh sur des bornes (à part ça, je suis en appart', donc "c'est mort" pour l'instant ).

J'avais fait mes calculs au préalable et j'avais compté 15% de perte à la recharge (ce qui était, il me semble, dans la plage haute des pertes, même avec une charge "lente"), et l'électrique aurait du me couter ± 2/3 du prix de ma bonne vieille Golf 7 1.2TSI que j'ai abandonné. Or, je viens de recevoir mon premier "décompte" de mon employeur et... Je suis carrément un peu plus cher que l'essence ^^'.


La seule façon pour faire "matcher" le calcul avec les chiffres reçu de la borne par mon employeur est d'augmenter les pertes liées au rendement de la recharge jusqu'à 40% ce qui me parait complètement excessif (ou alors soit la borne déconne et surfacture, soit la voiture consomme bcp plus que ce qu'elle annonce).


Quelqu'un d'autre se serait-il déjà posé la question du rendement comme moi ? Quelles e étaient vos conclusions ? Je vais prochainement me recharger sur une borne publique (tarif plus élevé), pour voir "combien" de kwh sortent d'une autre borne et voir si les pertes/l'erreur de calcul est lié aux bornes de mon employeur .

Je n'ai pas acheté la voiture "pour faire des économies" à long terme, je m'étonne plutôt que ca me coute plus cher de rouler en électrique qu'en essence . Surtout que je comptais prochainement pouvoir me recharger à domicile, mais selon moi les pertes seraient encore supérieures puisque puissance de charge réduite.

Plus la puissance est basse plus les pertes sont hautes. Ce qu'il faut voir c'est la quantité délivrée par la borne et celle injectée dans la batterie (qui se matérialise en %).

Bonjour
J'ai un peu regardé ce point:
Je recharge chez moi sur une prise secteur et j'ai remarqué que mon câble indique environ 1.7 amp soit 350 à 400w lorsque la voiture fait "ses tests" avant de lancer réellement la charge. Cela doit correspondre plus ou moins à la consommation de l'électronique de la voiture, de l'onduleur, circulation du liquide de refroisissement....
Mon câble indique également en fin de charge ce qui a été consommé depuis la prise. J'avais été surpris du nonbre de kw consommés par rapport à la capacité de ma batterie. En tenant compte de ces 350 à 400w de "perte" par heure je retrouve les kw consommés.
Donc comme le dit @Nounou74 plus le courrant de charge est faible plus la perte en % sera élévée.
J'avais lu un rapport fait par l'ADAC ( automobile club allemand) qui donne des chiffres plus précis.
Je viens retrouver ce lien sur le site de l'Argus qui reprend l'étude de l'ADAC et qui explique bien le phénomène.
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 01522.html

Depuis que j'ai l'explication du phénomène je n'ai pas cherché à quantifier plus précisemment les pertes.

Intéressant ce phénomène, étant novice dans le PHEV et full elec je n'ai pas de connaissances sur ce point mais je pense à l'électrique pour la prochaine.

Merci pour vos retours,

De fait, j'étais au courant pour le rendement plus faible plus la charge est lente, par contre je n'avais pas du tout pris en compte la consommation de la voiture EN PLUS des pertes à la recharge, ca pourrait carrément expliquer mon problème, surtout que je laisse la voiture branchée toute ma journée de travail (donc quasi 9h) alors qu'en 3h elle est rechargée.

Si je me base sur tes chiffres @jaro91, et que je prends une consommation de 350w en continu une fois la voiture branchée, c'est 2.8kwh qui sont perdu dans la conso de la voiture au cours de la journée. J'avais bien lu que les voitures électriques de manière générale consomment un peu quand elles ont fini la recharge pour faire des "équilibrages de cellules", etc. Et que c'était de l'énergie "perdue", mais je n'avais aucune donnée chiffrée, je pensais que c'était bcp plus faible. à tout hasard, avec ton chargeur à domicile, tu saurais si/combien consomme la voiture une fois qu'elle a fini de charger et que tu la laisses branchée une longue durée ? Quand elle est en mode "maintient de la charge". Peut être que ca diminue après quelques minutes ?

Je vais faire des tests lors de mes prochaines recharges en notant la charge de la batterie avant de commencer :

• Débrancher des que la recharge est finie,

• Programmer une heure de départ en me branchant des le matin mais qu'elle ne commence a recharger qu'en fin de journée,

• Changer de borne chez mon employeur également, parce qu'on sait entre collègue que certaines "plantent" pendant la recharge de leur ID3, je ne serait pas trop étonné de voir une variation dans la recharge également. Par habitude, je me branche toujours sur la même,

• Me recharger sur une borne publique pour avoir un autre point de comparaison, même si ca va me couter plus cher 1x,

• ...

Ca va prendre quelques jours/semaines pour avoir les résultats, mais je compte bien avoir le fin mot de cette histoire. Je vous tiendrai au courant.

Bonjour @Bardanne ,
Lorsque la voiture a terminé sa charge elle ne consomme plus rien. ( Dans mon cas il y a juste l'électronique du module sur le cable de recharge et ça représente 10 à 20 watts par jour).
Le mois dernier j'ai fait une charge 0-100% sur une borne 22kw (durée 3h10 sous 7kw d'après l'appli) et j'ai déconnecté la voiture juste à la fin de charge mais je n'ai pas encore reçu la facture de Chargemap pour savoir combien de kw ils vont facturer. Lorsque je l'aurai je donnerai les données. J'ai fait d'autres charges sur des bornes mais je ne suis pas sûr de quel niveau de batterie je suis parti et j'ai eu aussi des arrêts avant la fin de charge.

Enfin reçu le récapitulatif de ma charge 0-100% de début Mai sur une borne 22kw
Charge de 3h09 21,8 kw consommés 22kw facturés.
Les "pertes" semblent être supérieures à ce que j'annonçais ci dessus. Plus proche de 0,6kw par heure!

@jaro91 , merci pour ton retour très intéressant.

Si on considère que ta batterie est toujours comme neuve (SoH 100%), je ne sais pas de quand date ta voiture: ca fait une recharge au mieux avec une efficacité de 90%. Et puisque plus on recharge lentement, plus il y a de pertes, moi je serai d'office encore plus bas

Je continue mes prises de données a chaque recharge de mon coté, j'attends le décompte de mon employeur avec le détail des charges pour faire les calculs (enfin, plus qu'a encoder, mon fichier excel est prêt ) et je publierai le tout ici.

Voici enfin le tableau de mes recharges et mon analyse !

• Recharge effectuée chez mon employeur sur des bornes à 3.5kw

• J'ai pu confirmer qu'en effet, une fois la batterie chargée a 100%, la voiture ne consomme plus rien (sauf si on active la clim à distance évidemment). C'est pourquoi j'ai assez vite arrêté de la débrancher juste après la fin de la charge, ça ne changeait rien du tout.

• Les calculs sont basés sur un SoH de la batterie de 88% que j'ai obtenu via la consommation de ma voiture sur plusieurs trajet de 100% à 0% (je suis d'ailleurs assez étonné du résultat que je trouve assez faible, alors que je fais finalement +60km sur route à 90km/h avec des côtes, etc,. J'attends le devis de mon garagiste pour faire un vrai test SoH).

Ce qu'il faut retenir:
L'efficacité moyenne pour une charge complète se trouve aux alentour de 85-90%, ce qui est assez correct finalement, j'avais peur de voir une plus grosse différence entre la phase 1 et 2 de la Golf 8. On observe un efficacité de charge supérieure lorsque la batterie est déchargée au maximum, ce n'est donc, par exemple, absolument pas rentable de se recharger si on est à 75% de batterie et qu'on prévoit de faire un long trajet (cf. recharge du 26/06 où l'efficacité de charge a chuté à seulement 55%).