Forum Golf 8

Bonjour,

Petite question toute bête mais, suis-je le seul à trouver que ce train roulant arrière, qui n'est en multi-bras qu'à partir de la version 150cv, est une horreur au niveau roulis? Je trouve que le comportement est quand même trop flottant, maintenant c'est confortable, ça c'est certain

Je sais qu'on m'avait prévenu sur le fait qu'une Golf n'excelle en rien mais est bonne en tout mais je trouve qu'un simple train arrière pour une 130cv est un peu léger.. On est quand même sur une voiture qui n'est pas dans les entrées de gammes et ce n'est évidemment pas une question que j'ai pensé à poser lors de l'achat, puisque pour moi c'était d'office un multi bras!
Il me semble d'ailleurs qu'un multi-bras était sur la Golf 7 130cv si je ne m'abuse?

Bref, avoir votre retour sur ce point serait top et pourrait aussi, pourquoi pas, aider les futurs acheteurs à ne pas être surpris par la suite!

C'est un fait connu que le train arrière multibras n'est présent qu'à partir du 150cv.
Je t'en dirai un peu plus à partir de demain, encore que sur la R-Line les trains roulants sont raffermis et donc la sensation forcément différente.
De plus le DCC doit influer aussi.

Ici ce qui me choque vraiment c'est en conduite de manière un peu plus dynamique, la voiture s'écrase vraiment fortement dans les tournants, ce qui donne vraiment une sensation désagréable..
Je ne doute pas qu'une suspension raffermie légèrement en R-Line aura son mieux mais ca ne changera à mon avis pas du tout au tout..

Papy 64 a écrit : juin 23, 2021, 11:36 am

De plus le DCC doit influer aussi.

Le DCC ne supprime pas ces trains roulants sport

Sur la G7 cela supprimait le châssis sport (rabaissé de 15mm je crois) mais pas le train AR multi bras.

@yourigt @titi73
J'avoue mon ignorance sur ce point précis.
Je poserai la question demain au moment de la livraison

Alors, selon le chef d'atelier et sous toutes réserves, il semble que le DCC ne supprime pas le châssis sport
Il m'a cité l'exemple des GTI ou R en 19" qui auraient les deux..... à confirmer ou non par un spécialiste.

http://www.fiches-auto.fr/essai-golf-vi ... outier.php J’ai trouvé cet article pour info effectivement le 150cv est équipé du multi bras et pas 130cv , je ne savais pas!! Pas contre j’ai un doute sur changement pour ceux qui optent pour le DCC

Une Golf à chassis sport d'origine (finition R line par ex) avec l'option DCC, n'aura pas le même comportement qu'une Golf en finition Life ou Style avec l'option DCC
Le DCC ne veut pas dire le meilleur des mondes à savoir plus confortable qu'une suspension confortable fixe et plus sportive qu'une suspension sport fixe, sinon ça s'appellerait de la magie
Le DCC part d'un amortisseur assez souple, pour ensuite électroniquement 1°) raccourcir l'amplitude de la jambe de suspension dans son réglage sport et 2°) gérer en continu le rythme de l'amortissement (et un peu celui du sens inverse de l'amortissement)

Or, dans l'absolu, raccourcir l'amplitude d'un amortisseur ...détériore la qualité de l'amortissement
Pour y remédier, pour éviter le défaut de certaines suspensions adaptatives (rebond sur certains revêtements) cela nécessite 1°) une sophistication élevée de l'électronique associée et 2°) un développement important par les ingénieurs
Ca semble le cas sur la Golf 8

Cela confirme ce que je pensais , rline avec DCC diffère de la style , je pensais qu’avec l’option DCC le confort d’amortissement en mode confort serait plus souple que sans l’option. J’ai essayé une style lors de mon achat début mars et je n’ai plus de souvenir ! À te lire l’avis de cette option ne te paraît pas favorable ! Comme je n’ai jamais roulé en Volkswagen de ma vie , je n’apporterai aucune conclusion !! Merci pour les infos et j’espère pouvoir utiliser le DCC car actuellement j’ai une Mégane 4 GT avec 4 control et franchement la tenue de route est irréprochable ! Merci pour les infos

Non, je suis nuancé c'est très bien pour ce pour quoi cette option est conçue, à savoir le confort - notamment pour avoir pu essayer, l'option DCC en mode confort est plus confortable que la suspension fixe de finition Style/Life
En revanche, concernant le mode sport, c'est discutable, notamment parce que l'amplitude de fonctionnement est réduite par rapport à une suspension sport fixe

Je demande principalement un mode confort pour les autoroutes que j’emprunte régulièrement et une bonne tenue sur les routes sinueuses varoises, j’utiliserais justement le mode sport régulièrement.
J’espère pouvoir découvrir bientôt

@seachange Qu'entends-tu pas suspension fixe? Il me semble que dans les différents réglages, à savoir donc confort ou sport, la suspension ne va pas changer sa butée ou sa course, mais va jouer sur sa résistance. Une suspension conventionnelle est remplie d'huile et ce système si il est comme chez les autres constructeurs, va influencer la vitesse à laquelle cette huile va pouvoir passer d'un bloc à l'autre quand une force lui est appliquée (à savoir une bosse par exemple). En mode sport donc, l'ouverture pour cette huile va être réduite et elle aura plus de difficulté à passer et de ce faite, elle va rendre l'amortissement plus dur. A l'inverse en mode confort, les ouvertures sont plus grandes et l'huile aura plus de facilité à passer de l'un à l'autre et pourra ainsi amortir avec plus de confort une bosse.

Par fixe j'entends conventionnelle, traditionnelle etc "non-gérée électroniquement"

Oui tu décris le principe de fonctionnement du DCC, l'électronique gère la circulation d'huile

Bonjour, on s'éloigne du sujet, la question à la base concerne la présence ou non de l'essieu multi-bras / multilink suivant la puissance de la Golf.
Pour le DCC ou le châssis sport des sujets sont ouverts :

• Amortissement piloté DCC
• Trains roulants sport

Merci de vous y référer et d'échanger à bon escient sur les bons sujets.