Merci
Ca reste dans le même esprit, mais un peu de sang neuf est toujours intéressant
Un peu dommage que le moteur le plus vendu, le 1.5 eTSI, ne soit pas amélioré, cela étant, il était déjà en avance sur la concurrence en matière de sobriété
La plus grossse évolution finalement risque d'être le tarif
On peut tabler sur un changement dans les boucliers AV et AR, de nouveaux phares / feux, de nouvelles jantes et à l’intérieur un écran central plus grand (comme sur le nouveau Tiguan ?).
L’autonomie électrique des versions hybrides rechargeables devrait être améliorée.
C'est mes yeux ou le radar revient dans la grille de PC!
Le PC de cette GTE ressemble un peu à celui des CS, ça lui donne une allure un peu plus sportive.
Octavia 4 RS 2.0l TSI 245 / Golf 7 TSI 105 DSG 7 Confortline modifiée R-Line / T6.1 TDI 150
@Pochon 74 Oui, le radar AV n’est plus derrière le logo et revient sur la grille du bouclier. Comme sur la Golf VII phase 1. Comme aussi sur le nouveau 3008, alors qu’il est intégré dans le logo de la 308. Je n’en connais pas la raison. Peut-être un problème de dimensions…
Pour info, la conduite autonome de Tesla est moins performante que le Travel Assist de la Golf
(sauf une seule fonction, le doublement géré en actionnant le clignotant)
Ca n'est jamais minime, 10 centimes de moins par pièce x 3 millions de véhicules par exemple = 300000 € de moins
(le groupe produit environ 8 millions de véhicules annuellement)
Mais qui dit que la pièce ne serait pas plus sophistiquée donc peut-être plus chère ?
là aussi ça n'est jamais minime, 10 centimes de plus par pièce avec une augmentation de 200€ par voiture x 3 millions de véhicules pour reprendre l'exemple = 600.000.000€ de chiffre en plus
D'ailleurs VW nous a bien habitué aux économies de pièces depuis la MK7 FL
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
La VII avait perdu son petit cache au niveau de la porte AV avant le facelift. Tout comme la possibilité d’avoir le Keyless sur la version 3 portes. Et bien avant cela, la Golf IV avait troqué son beau plastique moussé sur le haut des contreportes pour un plastique dur au cours de sa commercialisation. Et j’en passe…
Des détails que remarquent les passionnés que nous sommes, mais qui sont invisibles pour une très grande majorité d’acheteurs.
La VIII facelift promet un plus grand écran (comme sur le nouveau Tiguan et la nouvelle Passat), des fonctionnalités étendues et une meilleure ergonomie. Également des aides à la conduite encore plus évoluées. D’où le changement de capteur, très certainement.
Perso, j’ai été très critique sur le tableau de bord de la VIII et sur la mise au point de toute la partie électronique. Si la VIII facelift règle ses défauts, elle pourrait bien revenir dans ma short list. Même avec un capteur dans le bouclier AV.
@Feelies80 malheureusement comme tu l'évoques dans un autre sujet Tony, c'est le malus qui va finir de les tuer, même avec un peu d'hybridation je ne pense pas qu'une MK8 FL sportive soit dans mon budget une fois le malus posé.
D'ailleurs je me fais doucement mais sûrement à l'idée (je nai pas dit I.D ) de finir en électrique
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@seachange ça n'est pas le budget carburant qui me pose souci, même si ça grimpe à 3€ et faisant +/- 1 seul plein par mois ça n'est pas un poste de dépense important VS mon budget, mais mettre 20 k€ dans du malus non merci.
Par contre sur 2024 avec les motorisations actuelles, payer une fourchette de 4.300€ à 26 k€ pour une GTi, et jusqu'à 43 k€ pour une GTi CS ou 49 k€ pour une R333 j'avoue que ça bloque, les 2 dernières étant de toute façon au mini à 9.700€ et 28,4 k€
Même avec une hybridation légère je ne pense pas qu'il y ait de miracle, l'eau de lourde ne fera rien dans le réservoir
Après j'ai peut être mal compris ta réponse ... pour le full élec je pense qu'avec une recharge 20 / 80 en 15' maxi je suis prêt à prendre une sportive full elec, même si il faut se contenter de 200 km d'autonomie quand on tape dedans.
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C'est aujourd'hui le problème, et jusqu'à quand ça aujourd'hui les durées de recharge des VE sont très relatives, entre les bornes qui sont HS, la fiule d'attente parce que tout le monde veut recharger en même te mps, la vitesse de charge bridée quand la batterie est chaude, l'absence d'intérêt de recharger au-delà de 80% (et dans ce cas pourquoi faire référence à l'autonomie maximum lol)
Le bénéfice de l'hybridation légère en terme de consommation n'est pas visible à mon sens quand on exploite des performances sportives, et j'ai un doute sur l'étendue du bénéfice en terme de rejet de CO2 pour la Golf GTI 2024
Et oui si le SP continue d'augmenter ça risque de changer la donne...
C'est quand même bien dommage que la Golf GTI actuelle de 245 ch se prenne un malus de 4300 ou 4500 €, pendant que le coupé Bmw 230i sorti en 2021, de puissance strictement équivalente, n'ait qu'un malus de 2000 € -- et sans aucune hybridation non plus
C'est aujourd'hui le problème, et jusqu'à quand ça aujourd'hui les durées de recharge des VE sont très relatives, entre les bornes qui sont HS, la fiule d'attente parce que tout le monde veut recharger en même te mps, la vitesse de charge bridée quand la batterie est chaude, l'absence d'intérêt de recharger au-delà de 80% (et dans ce cas pourquoi faire référence à l'autonomie maximum lol)
De moins en moins vrai. Avec les voitures électriques les plus récentes (Hyundai Ionic 5 et 6, ID.3, ID.4, ID.5 et leurs cousines chez Skoda et Cupra, Megane, Scenic…. et bien sûr Tesla), les longs voyages peuvent s’envisager sans appréhension. Très peu d’embouteillages sur les bornes de recharge, même cet été lors des grands départs.
Le réseau de bornes s’étend de jour en jour tandis que l’autonomie des véhicules s’améliore et les temps de recharge sont de plus en plus courts. Il faut moins de 30 min pour charger de 20% à 80% de la batterie. Les dernières Coréennes sont même à 18 min. Pas nécessaire de charger au-delà de 80%, la recharge devient très lente (comme sur nos smartphones). Il est plus intéressant de stopper à 80% quitte à s’arrêter une fois de plus pour charger rapidement les quelques % qui manqueraient pour arriver à destination. Mais la charge à 100% est conseillée au départ du long trajet.
De toute façon, la grande majorité des véhicules électriques sont rechargés à domicile ou sur des bornes publiques proches de la maison ou du travail.
Et puis, @seachange , les batteries doivent étre suffisamment chaudes pour optimiser leur recharge. C’est pour cela que les meilleures voitures électriques sont équipées d’un système de préconditionnement de la batterie, qui va se charger de la chauffer quelques minutes avant la recharge pour gagner de précieuses minutes.
Je vous encourage à regarder la Chaîne EV sur YouTube. Ils sont cool. Ils aident bien à démonter quelques clichés sur la voiture électrique.
Même s’il ne s’agit pas de la même version et donc du même bouclier entre la phase 1 et la phase 2, cette photo montre bien les phares affinés et la nouvelle signature lumineuse.
... pour le reste messieurs on va arrêter, ça fait 2 fois ce soir que je supprime des messages, soyez sobre dans les échanges on gagnera de l'énergie et de l'espace sur le forum.
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là aussi ça n'est jamais minime, 10 centimes de plus par pièce avec une augmentation de 200€ par voiture x 3 millions de véhicules pour reprendre l'exemple = 600.000.000€ de chiffre en plus 
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