Pour la puissance, c’est juste psychologique. On avait pris l’habitude d’avoir un supplément de chevaux à chaque nouvelle génération. La VII GTI Performance avait même gagné 15 ch au moment du facelift. Alors on s’attendait à avoir au moins 250 ch sur cette VIII GTI... même si sur un banc, je suis sûr qu’on ne doit pas être loin.
En fait au quotidien, tu as raison, 245 ch sont largement suffisants 99% du temps.
Perso, ce qui m’a un peu déçu, c’est le manque d’évolution moteur par rapport à la VII GTI Performance. Dommage que VW n’ait pas jugé opportun d’installer un système d’hybridation légère 48V, histoire d’avoir un boost à l’accélération et aussi d’économiser quelques grammes de CO2. Peut-être au moment du facelift...
Ceci dit, VW a concentré son travail sur les trains roulants pour gagner en agilité. A confirmer lors des essais presse.
Pour ce qui est du malus, VW affirme qu’il devrait rester autour de 1.000€, même avec l’homologation WLTP.
La GTI avec de nouvelles jantes (celles vues sur la GTD) :
Mais je préfère quand même celles-ci.
