Je ne trouve pas la réponse ni un poste lié mais savez-vous quelle est la différence entre le mode d(rive) et s(port) de la boîte dsg sur etsi 150ch.
changement de vitesse plus tôt/tard, plus/moins de couple, pleine puissance ou pas, anti patinage (dé)activé, … ?
merci
Dernière modification par titi73 le janvier 20, 2022, 6:25 am, modifié 1 fois.
Le mode Drive permet une conduite coulée, douce, le mode Sport permet une conduite plus dynamique avec un passage des vitesses plus haut dans les tours.
La consommation sera aussi plus élevée.
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
Étant pro boîte manuelle, je laisse la main au pro DSG pour les détails, mais c'est essentiellement les règles de passage des rapports qui vont varier suivant le mode.
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Ca a été déjà été indiqué bien sur
Pour faire simple, le mode sport de la boite entraine des rapports qui passent plus tard et rétrogradent plus vite le cas échéant, alors que le mode sport de l'auto inclut ce mode sport de la boite, mais aussi le mode sport de la direction, du chassis si DCC, du différentiel électronique
Il faut quand même un peu relativiser, les Golf de 150ch et moins, sont faites pour rouler tranquillement, rapidement certes, mais il n'y a pas de sentiment ou sensations de voitures sportives (même pas un léger léger bruit moteur dans les HP comme sur l'A3 150ch de 2020) donc dans un sens, oui c'est un peu gadget
Et d'ailleurs quand on est en mode normal et qu'on fait qu'un kickdown parce qu'on a envie de se lacher ou juste pour doubler 2 camions, bien entendu la boite rétrograde aussi rapidement que si on était en mode sport (de boite ou de la voiture), diminuant là encore l'intérêt du mode sport
question qui surgit
est-ce la boîte dsg descend de vitesse lorsqu’on passe de D à S (pour être dans sa plage de régime haute) ?
(ça pourrait surprendre le cas échéant et qd on ne le sait pas, je trouve)
Ca dépend, si tu es à un régime relatvement bas, oui, c'est très sophistiqué, ça prend en compte notamment l'usage à court voire très court terme, l'inclinaison de la route, du volant, etc etc etc
Si tu veux arsouiller, tu mets la boîte DSG en position S. Les vitesses passent à plus hauts régimes et tu n’as pas la coupure du moteur.
En position D, le moteur se coupe à chaque décélération.
Ce qui m’amène à une autre question
il n’y a plus de frein moteur si ça passe tjs en roue libre ou c’est la recharge de la batterie qui le fait?
si oui, cela ralentit la voiture tout autant qu’un vrai frein moteur?
Peu importe le mode de conduite, la sophistication de l'auto fait que le rétrogradage se fait automatiquement à l'approche d'une intersection ou d'un véhicule roulant plus lentement, et ce sans freinage (autre que celui d'urgence si nécessaire, quand il ne reste que 15-20 mètres environ), étant précisé que si l'on estime que le rétrogradage se déclenche trop, un effleurement de l'accélérateur l'empêche, et le rétrogradage auto reprendra au lâcher de l'accélérateur)
Ca fonctionne ainsi à condition que l'ACC/régulateur adaptatif ne soit pas désactivé au profit du limiteur ; étant précisé que quand le Travel Assist (=conduite autonome niveau 2) est activé, le freinage s'effectue alors prioritairement au rétrogradage automatique
Ok ca rétrograde bien mais la n’est pas là question (ou je ne perçois pas bien la réponse)
Pour illustrer la question: j’avance seul sur la route, pas de circulation, pas d’assistance activée, rien. J’arrête d’accélérer et laisse la vitesse enclenchée, la voiture ralentît/décélère grâce au frein moteur et en effet si je rétrograde, le frein moteur sera plus fort. Ça ne sera plus le cas puisque roue libre?
il faudra obligatoirement appuyer sur la pedale de frein pour ralentir?
tant mieux car suis un grand adepte du frein moteur
du coup ça devient moins clair : qd la roue libre s’enclenche t elle exactement alors ?
j’avais compris que la voiture passait en roue libre qd on n’accélère pas, question eco, recharge batterie, …
mais du coup pas toujours.
vais encore lire le fofo… sauf si qqun pouvait m’illuminer
Tant que l'on ne touche pas à l'accélérateur la voiture reste en roue libre jusqu'à l'arrêt du moteur, si on réaccélère le moteur redémarre et la boite se positionne dans le rapport adapté à la vitesse.
Exactement, tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur c'est automatique, évidemment il ne faut pas être dans une montée
(au passage c'est la batterie 48V qui prend le relais du moteur pour maintenir la vitesse constante pendant un certain temps, étant précisé que cette batterie se recharge par le freinage, par conséquent c'est bien de freiner pas uniquement avec le frein moteur )
D’abord, sommes nous bien d’accord sur la définition de ‘roue libre’.
c’est pour moi comme si on était en ´neutre´ sur boîte manuelle (ou si on débraye). aucune force interne à la voiture ne s’applique (frein, frein moteur , accélération,…). Seuls les forces externes s’appliquent (résistance à l’air, côtes, grip, …)
bonjour 
)